人行道上草分析追踪空气污染的趋势

加州大学的科学家们有了一个新的方式来展示社区回到大流行前COVID限制结束后的空气污染水平。

汽车尾气排放的最大来源是二氧化碳在南加州的空气。随着人们驾驶他们的车更少由于大流行,2020年比2019年下降主要有二氧化碳地区高速公路。一个新的研究发表在AGU的进步使用移动实验室展示了二氧化碳跌幅约60%。

通过分析草整个州的样本,同样的研究还显示在细节部分加州回到高水平的温室气体排放,到2021年,而其他没有——通常在较富裕的地区。

“社会科学家给我们数以百计的野草样本。我们分析了他们对放射性碳内容,代替化石燃料的排放,“弗朗西斯卡霍普金斯说,加州大学河滨分校的助理教授气候变化和研究的合著者。

“植物通过光合作用吸收二氧化碳并把它融入组织,记录当地的快照化石燃料输入在这个过程中,“研究铅辛迪Yanez说,加州的以前,现在加州大学欧文分校的地球系统科学博士生。

团队的草样本显示,沿海奥兰治县保留他们pandemic-related减少排放,这比洛杉矶旧金山的表现要好一些。洛杉矶市区和帕萨迪纳污染反弹超过了海岸,或比国家作为一个整体。

“我们相信我们看到的许多差异可以归因于远程有多少人能继续工作,”霍普金斯说。“其他可能因素包括低排放或电动汽车的数量在一个区域,距离工业仓库,大量大型流量。”

进一步深入,研究详细的排放水平在特定的道路在旧金山。城市的大公路仍然关闭汽车以来,直到2021年年底,它保留了低排放水平到2021年。然而,19世纪城市的大道,交通是重定向,显示大幅增加化石燃料的二氧化碳根据放射性碳内容在草地上。

研究人员发现,使用野草相对其他技术提供了几个优势。

“人们传统测量空气中放射性碳通过收集大,两升烧瓶内的空气,然后你需要一个实验室和提取。这是耗时的,”霍普金斯说。“草已经得到了二氧化碳的空气和为我们做了很多的工作。便宜,让我们在新的位置测量,之前不可能。”

此外,现有的卫星或城市塔网络可以测量二氧化碳在经济发达城市。然而,这些测量系统不能提供neighborhood-scale观测需要通知的政策,旨在减少温室气体排放,最终,气候变化。

例如,城市可以决定减少他们的碳足迹通过限制车辆行驶在一个特定的道路或关闭另一个已知的排放来源。然后他们可以利用测量的草地面积来衡量这一行动的成功。

”成为世界上越来越重视减轻让全球气候变暖的二氧化碳,我们需要度量来让我们知道我们正在做一份好工作的减少,”霍普金斯说。“我们也想确保社区最受排放减少二氧化碳的空气质量效益。bet188真人”